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    受力分析

    發動機左后蓋的受力分析


    該型發動機的左后蓋上,有兩個重要的受力孔:一是主軸孔,主軸是傳遞曲軸輸出扭矩的第一級傳動;二是鏈輪軸孔,鏈輪不但把發動機扭矩輸出傳遞給整車,同時還將整車行駛時受到的隨機沖擊力傳遞給發動機箱體。在有限元分析之前,先計算在極端情況下軸承孔位置的受力情況?紤]發動機工作時產生沖擊力最大的情況:當摩托車以最大車速在路面上正常行駛,由于突然意外事故,后輪緊急剎車。假設此時后輪完全固定,則齒輪傳動完全停止;并進一步假設曲軸最主動齒輪軸仍然承受最大扭矩,在這兩個極限假設下計算軸承位置的力矩和力。實際上,此步驟將動力學問題簡化為靜力學問題,并且考慮了動力學的極限情況,因此,理論上計算結果是趨于保守的。
    整個發動機的傳動機構由以下部分組成:一、曲軸上的主動齒輪;二、主軸上的傳動齒輪,主軸上的主動齒輪;三、鏈輪軸上的傳動齒輪和鏈輪。曲軸上的齒輪將發動機工作力矩傳遞到變速箱主軸,主軸再通過變速齒輪傳遞到鏈輪軸上。由機械設計理論可知,齒輪在轉動力矩的作用下,產生一個切向力和徑向力,切向力的主要作用是對齒輪產生力矩,徑向力對軸承作用了一個壓力。進一步根據材料力學可以計算出鏈輪孔和主軸孔的受力大小和方向。


    圖1 左后蓋受力孔


    圖2 發動機傳動機構示意圖


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